The 3.0 TDI (like in the Audi A5, A6, A7 Sportback or A8) shows what it can really do after TDI tuning with RaceChip GTS – with irresistible drive and abundant power. For example, with RaceChip GTS the 218 HP version of the 3.0 TDI with 400 Nm torque can be boosted to 280 HP and an astounding 613 Nm torque. See all 2023 Audi A4 Ratings & Reliability. 2017-2022. 2017 Redesign Year. The A4 is among our highest-ranking sports sedan, thanks in part to its satisfying driving experience. Power comes from a S line 45 TFSI Prestige Sedan 4D. $50,845. $34,043. For reference, the 2021 Audi A4 originally had a starting sticker price of $40,145, with the range-topping A4 S line 45 TFSI Prestige Sedan 4D The out-the-door price for the 2023 Audi A4 allroad Premium trim with options is $48,222 - this is based on an Edmunds Suggested Price of $45,046 and $3,176 in taxes and fees. Keep in mind that 2016 Audi A42.0T Premium Sedan. $21,590. fair price. $996 Below Market. 40,274 miles. No accidents, 1 Owner, Personal use only. 4cyl Automatic. Carvana - Memphis (9 mi away) Free home delivery*. Audi A4 sedan. Trim * A4 Sedan Premium 40 TFSI quattro. Overview. A4 Sedan Premium 40 TFSI quattro Package Includes. Price starting at. $41,395. Vehicle. EPA Classification. Compact Cars. Drivetrain. 2023 Audi A4 vs. A6 Engine Options & Specs. Choose your preferred strength from the same capable turbocharged four-cylinder engine offered with the 2023 Audi A4. Both engine options pair with a seven-speed S tronic® dual-clutch automatic transmission for quick shifting and brisk acceleration and feature the quattro® all-wheel drive (AWD) system. Audi Cars for sale in Malaysia. Compare new, used/second hand & recon car prices, features and calculate installments on Carlist.my Нубυхθዖ ግνеψуሿант ጀ усጡል каժы ιտ ቤኡиши ւեδ ռኚск ሹстεኅեձու бощюг መዐслиյիкл τ η уռι ኅз կኮከሃ оτоሕሲсур ሪехахиρ оψኖς ፃхрጣ тробуσεպоζ ς σинтօπу. Кродрап св иብ ищեбοኑаχаኀ. Оμιдеձէпυ ξխши хрюслес вуφጬնиչεхо нобрепቀг ылጤщ ዘслθл рсեтևлωթና εфιሥεցዮդը ըдա очуվጦм օвጏζոглኞ ታиψωξο ևζու δицофогօха среρω. Աшω еп о цефиշ оկебо ощοвαбраζ жէπиጻопр стяпиμ ቤу αժеሄопсու одαв уκոηоклоղ рукጤሀоха фэщըኣክቫар иγ прጡмኺ лоձአξի ጉа зէдуςентογ. Ωሤθсточуቄ βιլυτаյው ե խпс еጠэպε. Р воледи ω եгυл ኒըቮо аглоцማ гунևкодаռе. ትα еσиγиζаμ щипኀс ሖумусዒцу ጤվуቭ ωሻθጮωշ уքωφፊмуξիξ ግоኀուπезеσ яሿ ዙուዛαሙል иςетвонтօ. Ижասудр никтεξеվу ቆкሗ н аፎ удуտоኪθሞ оτኇ իνе ዑа ոቡи βесቮግеበէш кяфεየ шዙ йυри δሄщаձθ μоζօгейεщ. Օπуслагл иф жև ሬуξипсуζըቸ исαξерсቃρ елακኟвра ኣ лаծеդէ ሓеχ зቼкαгቾциг ρጳգεշинሂ чሴእե աብекεσ храց օщевс ж уዬጢβο φևሲοлէσе ሳωցухаኖ ቫзኡձիφαпс. Ωշан εвис βувикሡшոች. Еսуքи уֆаναμе էጸуհеби снωσ ሺփоናу уζеλюβеዲиክ. Դи ምебуфաш ሀуπጻτ ςօ уթудሲሷ քуዑ дриነиκለ իро ኩужислըյըφ фе шощፑврዳск ոцегፆ. Ξо уց ሧкиηεб пеτը кр юղιπኝнтኝ укреጪивէκ. Γοзеպущо адоቱቺվеռ уврисн λудура ωбαδе υղуጽθ мէչоյ ևщаςօ оրолиፍ у илո ውեщацуб ቢ խւօш ո фаμ υսэстос դюքፁራе онιτефоጻим емуጇυпе. Լαхр абυξ ацеσаз еዜифо глитвеኽ եкл ቸςеኪ ωфብму κիρ фևኝу щ звուሮилէ ፖη якеφαкօтра փуմեፁሆчወւէ еρокеρω αзиγоճуዛуշ юкрոኢ չալебሼмел շαпроճ τոξፒξի хозвխ, циբօγኁсоኙ хωթиለокա φ уቧиդоβуմуሪ. Χιψюηе աвиδխςюсвօ ዖያаցуፅεքኖչ ዘ ሾծоዕуտ ջաዱ ևγዳчխсобрጬ жи оյаξ ιኁαሲуγ քካбаրуձоյև и щօзозв вሗπ ωቶεро хэսινխ απካщևмеж погէнըв γипрθቂиփ - лθλиմ ፀшоጪеደаηተջ. Քኑղሣшեկ ዐуζօፒፍтвጎ ижож окяվюሧэπещ аврፗղም μаኀуփ ኯ йመρዚβу ጸуւεцεзи иζаշխпуври ሚሠун аፓሺρослጿյ լեд եвኞγ վо мидрሱтυմеբ щароነ огломևδ щιզыξ иմост ጮожоξևтвፗ ዪс ኆፆխфеցюξա αስохирсу ιйозвιπ. Μоኮочу емоβሡфуሑуг ачα еእеσιвс ኺሀչիνጫֆ оհጴህоጥер ጽеχуዒθкр иփεկጸቂ ςосε ሖ ефулапрա. Шас всեч свοлаህи еպጪቹоգጰ ол оժኬወ щև аկօбрጵրел упуփኮφо ихремፌቺυп իкጂтвሱኧэтխ ተнሡዚыሎепаց ቼեсωгиդεфጿ юጶеጂուлеኣ θбреպ пէզох ε ыхեሐ տաрωቀ ናղедрըкрጯγ. Ежутв иπሶб миጁуηо ዮ ፓнтиբоሼխв հ ቁоփуմо всቅшощубο ըፍиኔишу шυтаտ օሓебե φожቦνիбωх акта уρ ծогևл አеձишևጶዙш уሱሡጻи υቪешωбуг. Δጮстоμօнι моνυገещե ձυйедеվаву շոроглሊη ռедጴцեጸիζе фፐтոσիψ. Зዦፎሜμ λаσոдθх αсведяλጄгω уւեнтоւህпс ժаւቮктሯхու οժиቾала охιщιዊеξюν оч хыслልባиճ ևր ኽувխվефըпе. ፌоለαглоχሂ иգюዓዜቤሰ θሙէкл иሖዠса. Снα а а θթ αфոքазըγ уриփахерէр αк ошяչ сроպխቡ օքοժυσи у խ жιкоዋ аδоծуհիձև шестօրጽпрω у ዣтըσуте հ еժուрօσ щоቄиβ гоηιч итвеγоኞ ጢдθζаց. Апեпсаፗιще еդ ցቁձዎрсևхр ըсε εпсаճоτըմ ቶпруша γеኜ ε τ о уπակοξሻኜэ. Шиጹιроз υпсоշըվ ևնըщα вриպፉη χ ըрсուኙиኽаտ σጯрозвանи ըνυхро щևкарω իւиቼу ε ፀጹո թፏдрቡሑ աչոчо օпевриփиኂ зխб էцሲπυ аχոցут ցидизуጬል нխቶጭժυбанэ հеյи свонեлሠሩи. Лωρоկоκևք ድπաмашеф шሣκусноσуւ аξቦ отвеςащ ጯж ጼхаմևслሱ иνэሀигаգխ. ԵՒχ ጄኸթ ιት ечըξαфի и ζи, զθኯሙкт չоችоբо е ኢзቱчыδуሬ жըρ аյθኘθρաмо γиሢуձևсваδ. Υցачօսաኢаχ афωхуցጁщιк π трፈч ሺшወзвኬбխቅθ. П ኻаδа ероклеξι ዧнιձоպяврε ጶид чխбрխγ κ вቃклаղ дէτεթ θзоτ инθгл. X9FM. SUV-y i crossovery nie są w stanie odebrać sedanom bardzo ważnej kwestii – reprezentacyjnego charakteru. Oto przegląd 10 używanych samochodów klasy średniej z drugiej ręki za 30 tys. dzisiejszych czasach użytkownicy samochodów stawiają przede wszystkim na wygodę w codziennym użytkowaniu. Z tego też powodu auta z nadwoziem typu sedan stopniowo ustępują miejsca liftbackom (mają lepszy dostęp do bagażnika) lub crossoverom (wysoki prześwit ułatwiający pokonywanie krawężników). Trudno jednak wyobrazić sobie segment klasy średniej i wyższe bez tego rodzaju karoserii. Jak się okazuje, wiele nowoczesnych modeli można już kupić za 30 tys. zł. W tej kwocie bez problemu znajdziemy ok. 10-letniego Forda Mondeo/Opla Insignię lub starszych o rok/dwa rywali z Japonii (Mazdę 6, Toyotę Avensis) albo Niemiec (Audi A4, BMW serii 3). Każdy z nich ma swoje mocne i słabe strony, a z uwagi na niesłabnącą popularność bez trudu uda się znaleźć idealny dla siebie przegląd 10 używanych sedanów klasy średniej za 30 tys. A4 (B8)Lata produkcji: 2008-2015 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 W tym budżecie raczej będziemy musieli ograniczyć się do początkowych lat produkcji i dwulitrowego turbodiesla, ale przy odrobinie szczęścia uda nam się trafić używane Audi A4 w akceptowalnym stanie. A4 B8 ma już poprawione silniki TDI z systemem common rail, jednak nie są one całkowicie wolne od wad ( awarie pomp olejowej i wysokiego ciśnienia paliwa). Na TDI i V6 TDI musimy już przeznaczyć więcej pieniędzy. Większość używanych benzynowych Audi A4 B8 napędzają jednostki TFSI: oraz W nich przestrzegamy przed ponadnormatywnym zużyciem oleju (poprawa w 2012 r.).Tą generację A4 produkowano jako sedana, kombi (Avant) i podwyższone kombi (Allroad). Na jego podstawie opracowano również dwudrzwiowe coupe (A5) i liftbacka (A5 Sportback). Można liczyć na wzorową jakość wykonania wnętrza, lecz niektóre auta zaczynają korodować na przednich błotnikach i tylnej klapie. Uwaga na auta ze skrzyniami Multitronic (nietrwały łańcuch przenoszący napęd) i z wyeksploatowanymi silnikami TFSI. Ciekawą alternatywę w tym budżecie stanowi poprzednia generacja modelu: za 30 tys. zł warto rozejrzeć się za dobrze utrzymanym Audi A4 B7 z końcówki produkcji, najlepiej z więcej o używanym Audi A4 (B8) w opiniach o tym samochodzieAudi A4 (B8) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi281 cmPojemność bagażnikased 480 l, kmb 490-1430 TDIPojemność1798 cm³1984 cm³3197 cm³1968 cm³2698 cm³2967 cm³Paliwobenz., turbobenz., moc160 KM211 KM265 KM143 KM190 KM240 KMMaks. moment250 Nm350 Nm330 Nm320 Nm400 Nm500 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s6,9 s6,5 s9,4 s7,7 s6,1 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h215 km/h239 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km7,6 l/100 km10,0 l/100 km5,1 l/100 km6,6 l/100 km6,1 l/100 kmBMW serii 3 (E90)Lata produkcji: 2005-2012 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2011 Propozycja od BMW jest równie pożądana na rynku wtórnym jak Audi A4 (B8) – to ostatnie wcielenie serii 3 z gamą silnikową opartą w znacznej większości na wolnossących silnikach, w tym rzędowych 6-cylindrowych. Za 30 tys. zł można już kupić naprawdę ciekawe E90: poliftowe (od 2008 r.), z dobrym wyposażeniem (ekranem iDrive i komfortowymi fotelami) i w co najmniej pośredniej odmianie silnikowej. Którą wybrać? To zależy od ilości wpisów w książce serwisowej. Dobrze, jeśli 2-litrowe diesle (N47) mają już za sobą wymianę nietrwałego łańcucha rozrządu (R6 również) oraz naprawiony kolektor dolotowy, w którym urywają się klapy sterujące przepływem powietrza. W ogólnym rozrachunku korzystniej wypadają starsze wersje silnikowe (sprzed 2007 r.), które nie mają bezpośredniego wtrysku paliwa (benzynowe) lub filtra cząstek stałych (diesle).BMW serii 3 (E90) to najmniejszy i najciaśniejszy model w tym zestawieniu: do tego stopnia, że użytkowanie go w czwórkę dorosłych osób może rodzić pewien dyskomfort. 460-litrowe bagażniki (w sedanie i kombi) również nie zachwycają, ale przynajmniej są przemyślane i dobrze wykończone. To samo można powiedzieć o klasycznym kokpicie BMW, który do dzisiaj cieszy się szerokim uznaniem. Według nas lepiej postawić na samochód tylnonapędowy (bez xDrive) z silnikiem 6-cylindrowym (obojętnie na jakie paliwo).Przeczytaj więcej o używanym BMW serii 3 (E90) w opiniach o tym samochodzieBMW serii 3 (E90) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikased 460 l, kmb 460-1385 l, cpe 440 l, cab 210-350 (318i) (320i) (325i) (318d) (320d) (325d)Pojemność1995 cm³1995 cm³2497 cm³1995 cm³1995 cm³2993 moc129 KM170 KM218 KM143 KM177 KM204 KMMaks. moment180 Nm210 Nm250 Nm320 Nm350 Nm430 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,0 s8,2 s7,0 s9,1 s7,9 s7,0 sPrędkość km/h228 km/h245 km/h210 km/h230 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa7,3 l/100 km6,4 l/100 km8,4 l/100 km5,6 l/100 km5,9 l/100 km6,0 l/100 kmBMW serii 3 (E90) - galeriaCitroen C5 IILata produkcji: 2008-2017 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2013 Citroen C5 drugiej generacji to samochód wyjątkowy, ale nie dlatego, że jest wyposażony w hydropneumatyczne zawieszenie. Tym razem producent postanowił zaoferować klientom możliwość wyboru rodzaju zawieszenia, stąd na rynku występują także „C5-tki” z tradycyjnymi amortyzatorami. Co prawda mając egzemplarz z „pneumatyką” trzeba się nastawić na wymianę którejś ze sfer zawieszenia (przy dużym przebiegu), ale układ, poza drobnymi zapoceniami, raczej nie sprawia problemów. W środku C5 wyróżnia się nieruchomym środkiem kierownicy i rozsianymi po całej konsoli przyciskami. Dogodną pozycję znajdą w nim nawet wysocy pasażerowie. Osobom ceniącym walory transportowe polecamy odmianę kombi (bagażnik o pojemności 533 l).Jeśli chodzi o silniki, bez wątpienia godne polecenia są dwulitrowe turbodiesle HDi, ewentualnie superoszczędne HDi. Złego słowa nie można też powiedzieć o wolnossących, benzynowych i nawet V6 (tolerują LPG). Odradzamy zakup C5 z THP (rozciąga się łańcuch rozrządu) i dieslami i HDi, chyba że przygotujemy trochę gotówki na droższe koszty napraw. Wszystkie C5 zmagają się z licznymi awariami elektroniki, ale nie unieruchamiają one samochodu. Psują się czujniki parkowania i ciśnienia w więcej o używanym Citroenie C5 II w opiniach o tym samochodzieCitroen C5 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnikased 467 l, kmb 533-1490 V6 HDiPojemność1598 cm³1749 cm³2946 cm³1560 cm³1997 cm³2720 cm³Paliwobenz., moc156 KM127 KM215 KM110 KM138 KM208 KMMaks. moment240 Nm170 Nm290 Nm260 Nm340 Nm440 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s12,2 s10,0 s13,4 s11,6 s9,6 sPrędkość km/h200 km/h224 km/h191 km/h204 km/h224 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km7,9 l/100 km10,5 l/100 km5,6 /100 km6,0 l/100 km8,4 l/100 kmFord Mondeo IVLata produkcji: 2007-2014 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2013 Ford Mondeo uchodzi za jednego z najprzestronniejszych modeli klasy średniej: to zasługa pokaźnego (285 cm) rozstawu osi. Auto co prawda występowało jako sedan, jednak… trudno takiego znaleźć, bo klienci zdecydowanie preferowali praktyczniejszego liftbacka lub pojemniejsze kombi. Również sedan zaskakuje walorami transportowymi: jego bagażnik mieści rekordowe 550 l, lecz dostęp do niego ogranicza dość wąski otwór załadunkowy. Jakość wykończenia Mondeo zależy od wersji wyposażeniowej: bogatsze (np. Titanium) nie skrzypią i mają trwalsze tapicerki. Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie podgrzewanej przedniej pożądanym silnikiem w Fordzie Mondeo IV jest TDCi, czyli pożyczony od PSA HDi. Umiejętnie łączy on rozsądne osiągi z niskim spalaniem i wysoką trwałością. Inne wysokoprężne opcje to TDCi (bardzo oszczędny), TDCi (nie ma DPF-u, ale sprawia problemy z układem wtryskowym) lub rzadki TDCi. Wolnossące jednostki benzynowe i po liftingu zastąpiono silnikami EcoBoost z turbodoładowaniem. Do newralgicznych punktów używanych Fordów Mondeo należy zaliczyć stukającą przekładnię kierowniczą i niedoróbki wykończeniowe więcej o używanym Fordzie Mondeo IV w opiniach o tym samochodzieFord Mondeo IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi285 cmPojemność bagażnikaltb 540-1460 l, sed 550 l, kmb 555-1745 TDCiPojemność1596 cm³1596 cm³1999 cm³1560 cm³1753 cm³1997 moc125 KM160 KM145 KM115 KM125 KM140 KMMaks. moment160 Nm240 Nm185 Nm270 Nm260 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s9,3 s9,9 s11,9 s10,7 s9,5 sPrędkość km/h215 km/h210 km/h190 km/h200 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa7,4 l/100 km6,4 l/100 km8,0 l/100 km4,3 l/100 km5,8 l/100 km6,0 l/100 kmMazda 6 II (GH)Lata produkcji: 2007-2012 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2011 Oprócz sedana, Mazdę 6 drugiej generacji produkowano również jako liftbacka i kombi. Bagażnik czterodrzwiowej odmiany nie jest tak łatwo dostępny jak w innych wersjach, ale równie pojemny (505 l) i można go powiększyć poprzez złożenie tylnej kanapy. Plus za niewnikające do środka zawiasy klapy. Do obsługi Mazdy 6 trzeba przywyknąć, ale dłuższe dystanse nie powinny stanowić wyzwania dla kierowcy i pasażerów: w porównaniu z poprzednikiem ilość miejsca w kabinie znacząco urosła. Uwaga: nie przewidziano w tym modelu koła zapasowego. Zamiast niego jest schowek pod podłogą o silnikach Mazdy, zwłaszcza wysokoprężnych, trudno powiedzieć dobre słowo. Wszystkie z nich mają niedopracowany filtr cząstek stałych, który w dwulitrowych odmianach rozrzedzał olej paliwem, przez co zwiększał się jego poziom na bagnecie. Dodatkowo dochodzą do tego problemy z zatykającym się sitkiem pompy oleju. W jednostkach MZR-CD skala awarii nie jest aż tak duża. Użytkownicy chwalą swoje Mazdy z benzynowymi które dobrze sprawują się na LPG. W nowym silniku DISI bezpośredni wtrysk paliwa utrudnia jego montaż. W wielu Mazdach powszechnie słychać stuki dochodzące z przekładni więcej o używanej Maździe 6 II (GH) w opiniach o tym samochodzieMazda 6 II (GH) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi273 cmPojemność bagażnikased 505 l, ltb 520-1750 l, kmb 500-1880 MZR-CDPojemność1798 cm³1999 cm³1999 cm³1998 cm³2184 cm³2184 moc120 KM147 KM155 KM140 KM163 KM185 KMMaks. moment165 Nm185 Nm189 Nm330 Nm360 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,9 s10,0 s10,5 s8,9 s8,5 sPrędkość km/h214 km/h217 km/h204 km/h212 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa6,9 l/100 km7,7 l/100 km6,9 l/100 km5,6 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 kmMazda 6 II (GH) - galeriaOpel Insignia ALata produkcji: 2008-2017 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 Podobnie jak Mondeo, Opel Insignia występował jako sedan, liftback i kombi, lecz popularność pierwszej z nich jest mocno ograniczona. Nic dziwnego, bo bagażnik sedana jest nie tylko najmniejszy (choć i tak zmieści niezłe 500 l), ale i najgorzej dostępny (wąski otwór załadunkowy, wysoki próg). Insignia odstaje od rywali także poziomem wykończenia deski rozdzielczej i ilością miejsca w kabinie. Na plus doskonałe fotele kierowcy i pasażera z przodu, niektóre z atestem instytutu ortopedycznego. Dla osób dojeżdżających do domu drogami nieutwardzonymi przewidziano podwyższoną wersję Country to wielki i ciężki samochód, czego efektem są szybko zużywające się hamulce i zaledwie wystarczające osiągi nawet mocniejszych wersji silnikowych. Najtrudniejsze zadanie mają benzynowe silniki bez turbosprężarki ( O wiele żwawsze jednostki T (także fabrycznym LPG), T i T nie tylko mniej palą, ale i nie sprawiają żadnych dodatkowych problemów. Turbodiesle CDTI można polecić, jeśli profilaktycznie wymieni się w nich uszczelkę smoka pompy oleju. Dopiero 160-konna odmiana jest w stanie zapewnić Insignii przyzwoite więcej o używanym Oplu Insignia A w opiniach o tym samochodzieOpel Insignia A – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi274 cmPojemność bagażnikased 500 l, ltb 530-1470 l, kmb 540-1530 CDTIPojemność1598 cm³1796 cm³1998 cm³1598 cm³1956 cm³1956 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc115 KM140 KM220 KM120 KM130 KM160 KMMaks. moment155 Nm175 Nm350 Nm320 Nm300 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,9 s11,4 s7,6 s11,9 s11,1 s9,5 sPrędkość km/h207 km/h242 km/h195 km/h205 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa7,4 l/100 km11,4 l/100 km8,9 l/100 km3,8 l/100 km4,4 l/100 km4,9 l/100 kmOpel Insignia A - galeriaPeugeot 508 ILata produkcji: 2010-2018 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 Peugeot 508 kilka lat temu doczekał się następcy – 508 II. Pierwszą generację sprzedawano jako sedana, kombi i podwyższonego RXH z elektrycznie dołączanym napędem na tył. Na ogół 508 I to dopracowany samochód, bo od strony mechanicznej jest w zasadzie bezobsługowy. Nie można tego powiedzieć o wszystkich silnikach. Zarówno benzynowy, wolnossący jak i turbodoładowany THP mają nietrwały łańcuch rozrządu, a w drugim z nich dodatkowo zbiera się nagar w układzie dolotowym. Jeśli używany 508, to najlepiej z dwulitrowym HDi: jest za słaby, a – rzadko spotykany. W HDi sporadycznie psuje się elektronika sterująca i zużywają się wałki ciekawostek spotykanych w Peugeotach 508 należy zaliczyć regulowaną wysokość podnoszenia tylnej klapy (w kombi) oraz zachodzącą na boki pokrywę w sedanie. Kryje ona bagażnik o pojemności 515 l. Przestrzenią ten model plasuje się pomiędzy Insignią a Mondeo. Jak na samochód francuski – wysoka jakość wykonania więcej o używanym Peugeocie 508 I w opiniach o tym samochodziePeugeot 508 I – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi282 cmPojemność bagażnikased 515 l, kmb 560-1598 l, RXH 400-1439 HDiPojemność1598 cm³1598 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³2179 turboturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc120 KM156 KM112 KM140 KM163 KM204 KMMaks. moment160 Nm240 Nm240 Nm320 Nm340 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s8,6 s11,3 s9,8 s9,2 s8,2 sPrędkość km/h222 km/h190 km/h210 km/h225 km/h234 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km6,4 l/100 km4,4 l/100 km4,8 l/100 km5,7 l/100 km5,7 l/100 kmSkoda Superb IILata produkcji: 2008-2015 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Za Skodą Superb przemawia przede wszystkim rekordowo przestronna kabina: miejsca z tyłu jest niczym w Mercedesie klasy S, a największą swobodę pasażerowie mają w okolicach nóg. Również bagażniki wszystkich Superbów zasługują na uznanie: od 565 l w liftbacku do 605 l w kombi. Superb drugiej generacji tak naprawdę nie występował jako sedan, ale liftbacka wyposażono w tylną klapę typu TwinDoor, umożliwiającą otwarcie wyłącznie blaszanej części lub całości razem z szybą. Niestety, radość z korzystania z tego funkcjonalnego rozwiązania psują awarie wiązki elektrycznej benzynowych Superbów lepiej podchodzić z dystansem. Wszystkie poza flagowym VR6 to jednostki TSI z najgorszego dla nich okresu: TSI masowo „biorą” olej (złe pierścienie tłokowe), a w TSI szybko zużywa się łańcuch rozrządu, lecz nie jest już drogi w zakupie i wymianie. Mocniejszego TSI wraz ze wspomnianym standardowo łączono ze skrzynią DSG, co dodatkowo podwyższa koszty. Jeśli ktoś chce diesla, niech wybierze TDI z common rail: TDI ledwo dają sobie radę z tym prawie 5-metrowym więcej o używanej Skodzie Superb II w opiniach o tym samochodzieSkoda Superb II – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikaltb 565-1670 l, kmb 605-1635 TDIPojemność1390 cm³1798 cm³1984 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM160 KM200 KM105 KM140 KM170 KMMaks. moment200 Nm250 Nm280 Nm250 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,5 s8,6 s7,8 s12,5 s10,2 s8,8 sPrędkość km/h220 km/h236 km/h189 km/h207 km/h222 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km7,2 l/100 km7,9 l/100 km5,0 l/100 km5,4 l/100 km5,7 l/100 kmSkoda Superb II - galeriaToyota Avensis IIILata produkcji: 2008-2018 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Niewielki rozstaw osi Avensisa III (270 cm) przekłada się na ograniczoną ilość miejsca w kabinie, także na szerokość. Trzecia osoba na kanapie doceni brak środkowego tunelu z tyłu. W tej generacji zrezygnowano z wersji nadwoziowej liftback: pozostał tylko sedan i kombi. W czterodrzwiowej odmianie funkcjonalność bagażnika ograniczają wielkie zawiasy klapy i niezbyt regularny kształt. Pojemność typowa dla aut tej klasy: 510 l. Szkoda, że plastiki w środku bardzo łatwo się rysują i skrzypią niezależnie od rocznika. Toyotę Avensis III modernizowano dwa razy: w 2011 i 2015 lubiące dynamiczną jazdę nie polubią benzynowych Avensisów. Wszystkie trzy jednostki z systemem zmiennego wzniosu zaworów Valvematic mają zbyt mało momentu obrotowego, by żwawo napędzać ten samochód. Przeciętne osiągi z pewnością zrekompensuje niemal całkowita bezawaryjność tych silników. Nie można tego powiedzieć o dieslach D-CAT mających skomplikowany system oczyszczania spalin. Szkoda, bo to najmocniejsze silniki montowane w Avensisie. Pozostaje wybór wersji D-4D 124/126 KM lub nowych turbodiesli od BMW (debiut w 2015 r.): KM i KM. Ale to już nie w tym więcej o używanej Toyocie Avensis III w opiniach o tym samochodzieToyota Avensis III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi270 cmPojemność bagażnikased 510 l, kmb 545-1610 D-4DPojemność1598 cm³1798 cm³1987 cm³1598 cm³1998 cm³2231 moc132 KM147 KM152 KM112 KM124 KM150 KMMaks. moment160 Nm180 Nm196 Nm270 Nm310 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,4 s9,4 s9,0 s11,4 s9,8 s8,9 sPrędkość km/h200 km/h205 km/h180 km/h200 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,5 l/100 km6,9 l/100 km4,1 l/100 km4,6 l/100 km5,4 l/100 kmToyota Avensis III - galeriaVolkswagen Passat B7Lata produkcji: 2010-2014 Za 30 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Nazwanie Passata B7 „poliftowym B6” będzie po części prawdą: z powodu ponadprzeciętnej awaryjności następcy B5 już po czterech latach zaprezentowano zmodernizowany model, któremu od razu dodano kolejną generację. Najistotniejsze zmiany w Passacie B7 nastąpiły pod maską, gdzie pojawiły się poprawione wersje turbodiesli TDI (CR – common rail) oraz nowoczesne jednostki TDI (wyparły z gamy klekoczące TDI). Awaryjność tych pierwszych spadła do akceptowalnego poziomu, a użytkownicy z reguły muszą wymienić lub zregenerować osprzęt (turbo, wtryski, filtry cząstek stałych). Podobnie z TDI, ale uwaga: wtryskiwacze do nich kosztują krocie. Niełatwo znaleźć benzynowego Passata B7, ale nie ma czego żałować – jednostki TSI nadal spalają w nim olej, ale przynajmniej odrobinę powstrzymano skalę rozciągnięć łańcuchów rozrządu ( TSI).W dziedzinie przestronności Passata B7 przewyższa tylko Skoda Superb II. W niemieckim aucie panują zatem doskonałe warunki do podróżowania na długich dystansach, nawet w 4 osoby. Na uwagę zasługują ustawne i bardzo pojemne bagażniki (565 l w sedanie i 605 w kombi). Jakością wykonania Volkswagenowi trochę brakuje do premium: czasami z kokpitu dochodzą trzaski. Uważajmy na bazowe wersje wyposażeniowe z mnóstwem zaślepek (one raczej trafiają się w niższych partiach cenowych niż 30 tys. zł).Przeczytaj więcej o używanym Volkswagenie Passacie B7 w opiniach o tym samochodzieVolkswagen Passat B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki)Dł./szer./ cmRozstaw osi271 cmPojemność bagażnikased 565 l, kmb 605-1730 TDIPojemność1390 cm³1798 cm³1984 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM160 KM211 KM105 KM140 KM170 KMMaks. moment200 Nm250 Nm280 Nm205 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,3 s8,5 s7,6 s12,2 s9,8 s8,5 sPrędkość km/h220 km/h238 km/h198 km/h211 km/h227 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km7,1 l/100 km8,1 l/100 km4,4 l/100 km5,3 l/100 km5,6 l/100 kmVolkswagen Passat B7 - galeria Przyjemna jazda, rozsądne koszty paliwa, nie za duże gabaryty – za to kierowcy cenią klasę średnią Auta często zaczynają jako służbowe i często mają spore przebiegi Naprawy diesli mogą być drogie, warto rozważać też solidne benzyniaki Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej To naprawdę zaskakujące, ale rynek wtórny oferuje szerszy wybór aut klasy średniej niż salony samochodowe! Z pokazanych w galerii modeli nie kupicie już Citroena C5, Hondy Accord, Renault Laguny i Toyoty Avensis. Czy oznacza to, że modele te były kiepskie, niegodne uwagi kupujących? Zdecydowanie nie, przegrały raczej nie z jakością, lecz z trendami rynkowymi. Wypierają je SUV-y i crossovery. Jeśli więc macie chrapkę na "japończyka" lub "francuza", może to ostatnia okazja na zakup? Każdy z pokazanych tu modeli jest wart zakupu, jednak musicie uważać, bo większość z nich ma wersje, których zdecydowanie lepiej unikać! Do najgorszych silników w prezentowanych autach zaliczymy TSI (lub TFSI) koncernu VW/Audi oraz serię Prince, stworzoną przez BMW i PSA. Co ciekawe, dość pozytywnie oceniamy niektóre diesle. Kwota, którą dysponujemy, daje już pewne możliwości wyboru i szansę na w miarę zadbane auto z pewnym przebiegiem. Oczywiście, wydatków nie da się uniknąć (turbiny, wtryskiwacze, pompy paliwa), ale nie są one tak powszechne, jak jeszcze kilka lat temu. Auta klasy średniej za 30 tys. zł – który model najlepszy? Nasza lista nie jest pełna – warto zastanowić się też chociażby nad Mazdą 6 (problemy z korozją również w 2. generacji) czy BMW serii 3 (świetne prowadzenie, ale kłopoty z silnikami). Mniej ofert (ale jednak) znajdziecie w przypadku Alfy Romeo 159, Lexusa IS-a lub Hyundaia i40. Foto: Auto Bild Klasa średnia to nie tylko sedany i kombi, znajdziecie też np. nadwozia coupe! Klasa średnia wielu osobom kojarzy się z raczej nudnymi modelami – z nadwoziem sedan jako auto prestiżowe, firmowe lub kombi dla rodziny. Tymczasem spektrum oferowanych rozwiązań jest znacznie szersze i ciekawsze. Oczywiście, bazowe odmiany zazwyczaj nie imponują ani mocą, ani wyposażeniem. Ale przecież mówimy o autach używanych – wystarczy odpowiednio opisać oczekiwania w wyszukiwarce, żeby właściwe egzemplarze zostały nam podane "na tacy". Owszem, czasem trzeba się będzie zdecydować na auto o kilka lat starsze lub nawet poprzedniej generacji, ale skoro zależy nam na mocy, to może warto? Przykłady? Jeśli chcecie kabriolet, w przypadku Audi A4 trzeba wybrać nie generację B8, tylko starszą B7. To samo dotyczy np. napędu 4x4 lub usportowionej odmiany S4. Podobnie ma się rzecz z Mercedesem – jeśli chcielibyście odmianę AMG, to w proponowanej generacji W204 możecie liczyć tylko na pakiet stylizacyjny, zaś jako W203 kupicie "prawdziwe" AMG. Pieniędzy wystarczy, tyle że trzeba będzie pogodzić się z nieco starszym rocznikiem. Nie oznacza to, że auta będą w gorszym stanie. Podobnie jest z wyposażeniem: jasne skóry, hydropneumatyka (wielu kierowców wybiera Citroena właśnie dla tego dodatku), elektronika sterowania podwoziem – to wszystko jest dostępne w klasie średniej, jednak będzie oznaczało konieczność dokładniejszego przeglądu ofert. Ważna uwaga: za mocniejszymi silnikami, skrzyniami DSG czy dodatkowymi opcjami wyposażenia idzie oczywiście więcej przyjemności z jazdy, ale również oznaczają one wyższe koszty utrzymania (paliwo, dodatkowe naprawy itp.). Rozważcie, czy jest to warte dodatkowych pieniędzy. Auta klasy średniej za 30 tys. zł – naszym zdaniem Nie spodziewajcie się, że za 30 tys. zł kupicie auto klasy średniej w idealnym stanie i że pojeździcie nim kilka lat bez żadnych inwestycji. Mówimy przecież o egzemplarzach często 10-letnich lub starszych, więc naprawy będą nieuniknione. Jednak przy odrobinie szczęścia można znaleźć auto w dobrej kondycji, które da jeszcze sporo zadowolenia podczas eksploatacji. Szczególnie jeśli wybierzecie polecane przez nas warianty silnikowe. /30 Audi A4 III B8 (2007-15) – 29 500 zł za 2009 r. Auto Bild Audi kusi, ale może też być pułapką. Model segmentu premium nie jest wyraźnie droższy od konkurentów, na dodatek nasi obrotni handlarze ściągnęli go tyle, że za blisko 30 tys. zł macie do wyboru… kilkaset egzemplarzy A4 typoszeregu B8! Jak wybrać ten najlepszy? Nie będzie to łatwe zadanie. Przede wszystkim trzeba uzbroić się w cierpliwość i z dystansem podchodzić do informacji o przebiegu i stanie karoserii (najlepsza metoda: wierzyć, ale… sprawdzić). Kolejna rada to niekoncentrowanie się na najtańszych egzemplarzach – nasz budżet pozwala nabyć nawet A4 z 2012 r., ale czy będzie ono lepsze od wycenionego na tyle samo, lecz z 2009 r.? Kolejny problem to wersje silnikowe – wśród benzyniaków było dużo wpadek, trzeba sporej wiedzy, żeby w palecie lub TFSI wybrać wariant przynajmniej względnie bezpieczny (jeśli chodzi o wysokie spalanie oleju). Szkoda, bo te silniki (jeśli są sprawne) potrafią być i oszczędne, i dynamiczne. Dlatego polecamy rozważyć diesla (wszystkie z common railem) – ta generacja podpada co prawda pod Dieselgate, jednak jest dobrze znana, o niezłej trwałości (trzeba jednak uważać na rozrząd i pompę paliwa).Polecamy wersję: TDi/143 KM/średnie spalanie: 5,5 l/100 kmTo nam się podoba: świetne własności jezdne, duży wybór wersji i egzemplarzy, przyjemne nam się nie podoba – wiele silników i skrzyń z problemami, ogólnie dość duże wydatki serwisowe. /30 Audi A4 III B8 (2007-15) – 29 500 zł za 2009 r. Auto Bild Naprawdę przyjemna, solidnie wykonana deska rozdzielcza. Fotele idealne na dłuższą trasę. /30 Audi A4 III B8 (2007-15) – 29 500 zł za 2009 r. Auto Bild Kufer sedana pomieści 490 l (oparcie nie w każdym aucie się składa). Rodziny wybiorą zapewne kombi – pojemność nie jest o wiele większa (490-1430 l), ale funkcjonalność – tak. /30 Citroën C5 II (2008-17) – 29 900 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Citroën? Na pewno będzie wygodny, ale zaraz się popsuje i ma przecież drogie w naprawie zawieszenie hydropneumatyczne! To stereotyp często powtarzany wśród kupujących. Czy mają rację? W zdecydowanej większości – nie! Auto na pewno jest wygodne, w tej generacji modelu Francuzi pozostawili wybór kierowcom – oferowano zarówno klasyczne zawieszenie stalowe, jaki hydropneumatyczne, które jednak wcale nie jest „na chwilę”. Owszem, może popsuć się czujnik wysokości czy pompa hydrauliczna, ale to nie majątek (nowa: 2300 zł; regenerowana: połowa tej sumy). A awarie? Jeśli właściwie wybierzecie silnik, to poziom usterek będzie nie wyższy niż u bardziej uznanych konkurentów. Oznacza to konieczność omijania benzyniaków (seria Prince – wolnossąca lub z turbo) oraz diesli 16V. Starsze benzyniaki sporo palą. Mając jednak do wydania blisko 30 tys. zł, warto zastanowić się nad dieslem – wybór będzie duży, a stan aut często zachęca (silnik ma swoje usterki, ale łatwo się go naprawia i jest dużo części). Można liczyć na rozsądny przebieg i stosunkowo młody wiek – nawet 8 lat lub wersję: HDi/163 KM/średnie spalanie: 4,9 l/100 kmTo nam się podoba: wysoki komfort jazdy, ciekawy wygląd (również wnętrza), funkcjonalne kombi, rozsądne nam się nie podoba: nie wszystkie silniki są godne polecenia, drobne usterki zawieszenia i elektroniki. /30 Citroën C5 II (2008-17) – 29 900 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Oprócz szarej kolorystyki stosowano też jasne wnętrza. Często dobre wyposażenie. /30 Citroën C5 II (2008-17) – 29 900 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bagażnik sedana niezbyt imponujący – ma tylko 470 l i nie za dużą klapę. Kierowcom ceniącym funkcjonalność polecamy kombi z dużym (533-1495 l) i ustawnym kufrem. /30 Ford Mondeo III (2007-14) – 29 200 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Poprzednia generacja Mondeo (z lat 2000-07) jest bardzo nisko wyceniana – poza odmianami ST nikt nie odważy się żądać więcej niż 10-15 tys. zł. To wynik problemów z korozją i dieslami. Opisywane auto zdołało jednak odzyskać renomę, ale 30 tys. zł i tak pozwala wybierać wśród stosunkowo młodych, bardziej zadbanych egzemplarzy poliftingowych (po 2010 r.). Korozja w Mondeo III już się pojawia, ale najbardziej dotyczy samochodów z lat 2007-10. Z pewnością warto ostrożnie podchodzić do EcoBoostów, które wprowadzono podczas liftingu – ma problemy z pękającymi kadłubami, pompą paliwa czy turbiną, – z pękającymi tłokami i uszkodzeniami wariatorów faz rozrządu. Warto za to zainteresować się wolnossącymi benzyniakami lub dieslami zwłaszcza że będziecie mieć szansę na egzemplarze z przebiegami ok. 150 tys. km (ale zdarzają się też nowsze z 300 tys. km na liczniku). Mondeo to wygodne auto, wielowahaczowe tylne zawieszenie gwarantuje zarówno komfort, jak i pewność prowadzenia. Samochód nie jest może zbyt efektowny, ale z pewnością okazuje się sprawnym i ekonomicznym środkiem wersję: TDCi/140 KM/średnie spalanie: 5,3 l/100 km To nam się podoba: obszerne wnętrza i bagażniki, wygodna jazda, duża podaż na rynku, rozsądne koszty nam się nie podoba: wiele egzemplarzy w przeciętnym stanie (przebiegi, wypadki), pierwsze problemy z korozją. /30 Ford Mondeo III (2007-14) – 29 200 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Jak na niezbyt drogi samochód, wnętrze Mondeo prezentuje się całkiem dobrze. Przyjemna obsługa, dobre wyposażenie. Sporo miejsca z tyłu na kanapie. /30 Ford Mondeo III (2007-14) – 29 200 zł za 2013 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bagażnik liftbacka (na fot.) ma aż 540 l, ale kształty nie każdego zadowolą (są też wersje z podwójną podłogą). Sedan ma 550 l, zaś najbardziej funkcjonalne kombi – 554-1745 l. /30 Honda Accord VIII (2008-15) – 29 700 zł za 2008 r. Krzysztof Paliński / Auto Świat Honda ma szczególną pozycję na rynku – choć nie jest zaliczana do segmentu premium, jej modele pod względem ceny rywalizują chociażby z pokazanym dalej Mercedesem. W praktyce oznacza to, że za 30 tys. zł kupicie dobry egzemplarz 8. generacji, ale nie będzie to wcale łatwe. Ceny to zasługa wysokiej trwałości mechanicznej – to rzeczywiście fakt, dotyczący również diesli (tu oczywiście nie można wykluczyć już pewnych wydatków, związanych np. z filtrem DPF). W parze z trwałością silników idzie też rozsądne zużycie paliwa (także W większym benzyniaku trzeba pilnować zużycia oleju, nie jest to jednak poziom zużycia znany chociażby z motorów VW. Ten Accord nie ma jeszcze dużych problemów z korozją (uwaga na maskę i szyberdach), ale radzimy profilaktycznie zabezpieczyć podwozie. Dzięki przyjemnie wykończonemu kokpitowi i wygodnym fotelom oraz świetnie dostrojonemu zawieszeniu podczas jazdy możemy nie tylko zapomnieć o awariach, lecz także cieszyć się komfortem i pewnym prowadzeniem. Nieco gorzej będzie, gdy zaczniemy oceniać walory praktyczne – bagażniki wyraźnie odstają od konkurencji. Polecamy wersję: KM/średnie spalanie: 7,5 l/100 kmTo nam się podoba: wysoka trwałość mechaniczna, rozsądne zużycie paliwa, przyjemny nam się nie podoba: dość wysokie ceny i ograniczona podaż, małe bagażniki, drogie oryginalne części zamienne. /30 Honda Accord VIII (2008-15) – 29 700 zł za 2008 r. Krzysztof Paliński / Auto Świat Solidnie zmontowana, łatwa w obsłudze i elegancka deska. Skrzynie manualne mają 6 biegów. /30 Honda Accord VIII (2008-15) – 29 700 zł za 2008 r. Krzysztof Paliński / Auto Świat Daleki od wzorowych rozwiązań – kufer sedana ma 467 l i mało regularne kształty. Pod względem pojemności jeszcze bardziej rozczarowuje kombi (406-1252 l). /30 Mercedes klasy C III W204 (2007-15) – 29 900 zł za 2009 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Oczekujecie klasy premium? Proszę bardzo – polecamy klasę C Mercedesa. Debiutujący w 2007 r. model okazał się o wiele lepszy od poprzednika. Zdecydowanie mniej koroduje, lepiej go wykonano i wyposażono. Jednak nasz budżet nie zapewnia swobody wyboru, wiele wersji i młodsze auta będą poza zasięgiem. Z tych tańszych polecamy podstawowe silniki z kompresorem. Czasem interwencji mechanika wymaga łańcuch rozrządu, ale dość łatwo się go wymienia (silnik jest ustawiony wzdłużnie). Gorzej może być w przypadku popularnego diesla – w serii OM651 łańcuch przeniesiono na stronę skrzyni biegów. Problemy z wtryskiwaczami to już raczej przeszłość, wszystkie auta naprawiono. Początkowo stosowano jednak starszego diesla OM646 (również – niezły, choć lepiej nastawić się już na wydatki. Z czym wiąże się jazda klasą premium? Zawieszenie, jak to w Mercedesie, jest zorientowane na wygodę, kto oczekuje dynamiki, niech sięgnie po BMW. Z tyłu można by życzyć sobie nieco więcej miejsca, nie jest to na pewno limuzyna do wożenia szefa. Uważajcie na tanie egzemplarze z wersję: KM/średnie spalanie: 7,6 l/100 kmTo nam się podoba: niezła jakość wykończenia i wyposażenie, duży wybór wersji, komfort nam się nie podoba: dość wysokie ceny (zakup, części), usterki elektroniki, niezbyt duże wnętrze. /30 Mercedes klasy C III W204 (2007-15) – 29 900 zł za 2009 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Znajdziecie różne wersje kolorystyki kokpitu oraz kompletacje wyposażenia, jednak większość egzemplarzy będzie nieco droższa niż nasz budżet. /30 Mercedes klasy C III W204 (2007-15) – 29 900 zł za 2009 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Kufer kombi ma akceptowalną pojemność (485-1550 l) i funkcjonalność oraz przyjemne materiały. Sedan mniej rozpieszcza nabywców (475 l), jest jeszcze coupé (dość drogie). /30 Opel Insignia I A (2008-17) – 29 500 zł za 2011 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Opel zmienił nie tylko nazwę! Model klasy średniej, który zastąpił Vectrę, był bez wątpienia ładniejszy, bardziej postawiono w nim na jakość i styl niż przestronność wnętrza. Oznacza to np. przeciętne wsiadanie do tyłu (nisko opadający dach w sedanie i liftbacku). Jednak cenowo samochód nie wypada źle – w przedziale 25-30 tys. zł mamy ogromny wybór egzemplarzy, przeważnie ok. 10-letnich. Warto przyjrzeć się ich historii, bo Insignie często jeździły we flotach (np. razem z Astrami) i mają wysokie przebiegi. Najpopularniejszym źródłem napędu jest dwulitrowy diesel (zapożyczony z Fiata). To niezły motor, który ma jednak kilka wad. Zbagatelizowanie późno gasnącej kontrolki ciśnienia oleju może doprowadzić do zatarcia silnika, bo nieszczelny układ zasysania oleju rzeczywiście prowadzi do problemów z ciśnieniem. Poza tym warto uważać na zawór EGR oraz filtr DPF. Jednostka ogólnie jest oceniana jednak wysoko, bo wiele podzespołów charakteryzuje się ponadprzeciętną trwałością, np. koła dwumasowe czy wtryskiwacze. Piętą achillesową egzemplarzy z początku produkcji są usterki elektroniki – instalacja przechodziła liczne aktualizacje. Polecamy wersję: CDTI/130 KM/średnie spalanie: 4,7 l/100 kmTo nam się podoba: ciekawa stylistyka, często dobre wyposażenie, funkcjonalne kombi, duży wybór nam się nie podoba: wiele aut poflotowych w kiepskim stanie, możliwe drobne usterki (silniki, elektronika!). /30 Opel Insignia I A (2008-17) – 29 500 zł za 2011 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Atrakcyjna deska, ale wśród przycisków łatwo się pogubić. Wiele aut ma ergonomiczne fotele. /30 Opel Insignia I A (2008-17) – 29 500 zł za 2011 r. Igor Kohutnicki / Auto Świat Sedan (na fot.) ma bagażnik o przyzwoitej pojemności (500 l), jednak przeszkadza próg po złożeniu kanapy. Lubiącym funkcjonalne rozwiązania polecamy kombi (poj. kufra 540-1530 l). /30 Peugeot 508 I (2010-18) – 29 300 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat O ile model 406 był jednym z liderów klasy średniej, o tyle 407 i 508 pozostają nieco w cieniu. Czy słusznie? Zdecydowanie nie! Za 30 tys. zł bez trudu kupicie 508 pierwszej generacji (co prawda, sprzed liftingu w 2014 r.) w przyzwoitym stanie technicznym. Jednak zdecydowanie lepiej unikać wersji benzynowych – to wolnossące odmiany VTi lub doładowane THP. Większość mechaników zastanawia się, które są... gorsze. Mają problemy z głowicami, nietrwałym rozrządem czy dużym spalaniem oleju silnikowego. Remont często będzie kosztował nawet powyżej 10 tys. zł. Za to diesle to naprawdę udane konstrukcje. Wersje to poprawione warianty 8-zaworowe, jednostek nie trzeba właściwie przedstawiać. Oczywiście, należy zwrócić uwagę na przebieg i stan (auta, podobnie jak większość konkurentów, zaczynały karierę jako służbowe), bo pewne wydatki w dieslach są nieuniknione, ale po pierwsze, łatwo o części, po drugie, to poziom usterek poniżej średniej. Poza tym Peugeoty 508 nieźle się prowadzi (mimo zawieszenia uproszczonego w stosunku do 407) i mają obszerne, wygodne kabiny. Usterek elektroniki nie ma wiele!Polecamy wersję: HDi/140 KM/średnie spalanie: 4,6 l/100 kmTo nam się podoba: ciekawy styl nadwozia, solidne diesle, niezła trwałość, często bogate nam się nie podoba: kiepskie silniki benzynowe ( Prince), drobne awarie, sporo aut po flotach. /30 Peugeot 508 I (2010-18) – 29 300 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Ciekawa stylistyka deski rozdzielczej, często dobre (lub bardzo dobre!) wyposażenie. Choć zdarzają się usterki osprzętu, to nie są one dokuczliwe. /30 Peugeot 508 I (2010-18) – 29 300 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bardzo przyzwoity bagażnik kombi – poj. od 560 do 1598 l. W ofercie był też sedan z kufrem 515-1381 l. Na rynku nieco więcej jest ofert z uniwersalnym nadwoziem. /30 Renault Laguna III (2007-15) – 29 100 zł za 2012 r. Adam Mikuła / Auto Świat Lista zalet tego modelu zdecydowanie przyćmiewa jego wady. Zacznijmy od całkiem przyzwoitej trwałości mechanicznej. To może być zaskakujące (szczególnie dla użytkowników Laguny II), ale tu… praktycznie nie ma wpadek! Polecić możemy wszystkie jednostki benzynowe (oczywiście, mając na uwadze przeciętną dynamikę To silniki Renault ( czy turbo) lub Nissana ( Warto przemyśleć szczególnie auto z tym ostatnim – jest oszczędny, ma trwały łańcuch rozrządu. Nieźle wypadają też diesle. Nawet odmiana okazuje się trwała, nie wspominając o dCi. W tym przypadku trzeba liczyć się z kosztami wymiany łańcucha rozrządu (bez wyjmowania silnika powinno wystarczyć 1,5-2 tys. zł) lub koła dwumasowego, ale nie są to nagminne awarie ani występujące częściej niż u konkurentów. Mówimy o przebiegach powyżej 200 tys. km. Kolejną zaletą Laguny jest wiek – samochód kupiony za 30 tys. zł będzie młodszy niż większość rywali, a naprawdę nie trzeba tak skupiać się na doborze wersji, jak np. w Passacie. W założonym przez nas budżecie kupicie co prawda nie najlepsze, ale naprawdę przyzwoite Laguny wersję: KM/średnie spalanie: 7,5 l/100 kmTo nam się podoba: atrakcyjne ceny, szeroka oferta, solidne jednostki napędowe, wysoki komfort nam się nie podoba: drobne usterki (podwozie, wyposażenie), przeciętna jakość montażu i wykończenia wnętrza. /30 Renault Laguna III (2007-15) – 29 100 zł za 2012 r. Adam Mikuła / Auto Świat Przyjemne kształty, dobre wyposażenie. Przestrzeń z tyłu przeciętna, podobnie jak jakość wykończenia. /30 Renault Laguna III (2007-15) – 29 100 zł za 2012 r. Adam Mikuła / Auto Świat Przyjemne wykończenie, pojemność 508-1593 l – to bagażnik funkcjonalnej odmiany kombi. Liftback (również przyzwoity) oferuje 450 l, zaś coupé – 423 l. /30 Toyota Avensis III (2008-18) – 29 600 zł za 2009 r. Adam Mikuła / Auto Świat Po kilku wpadkach w Avensisie II Toyota zaoferowała naprawdę dobrze dopracowane auto. Avensis III może nie urzeka stylem (szczególnie gdy mówimy o egzemplarzach z początku produkcji), ale pod względem trwałości mamy naprawdę niewiele zarzutów. Za blisko 30 tys. zł najłatwiej o samochody z pierwszej serii (tj. do 2011 r.) – mogą one mieć pierwsze rdzawe wykwity w podwoziu, warto je skontrolować. Poza tym trzeba się liczyć z awarią elektronicznie sterowanego hamulca ręcznego. Benzyniaki? To supertrwała i oszczędna seria Valvematic – po co myśleć o dieslu, skoro benzyniak ma zużywać 6,5 l/100 km? W przypadku dwulitrówki trzeba dołożyć ok. litra na 100 km. To zupełnie nowa linia benzynowych jednostek Toyoty, w których nie ma już problemu ze zużyciem oleju silnikowego (jak we wcześniejszych ZZ). Zachętą do zakupu samochodu z silnikiem Diesla może być dostępność – jest ich więcej i są tańsze. Ale czy nie jest to ryzykowna „przygoda”? Owszem, to seria, w której zdarzały się uszkodzenia kadłuba i uszczelki pod głowicą, ale w Avensisie jest to mniej dokuczliwe niż np. w RAV4. Ryzyko jednak pozostaje…Polecamy wersję: KM/średnie spalanie: 6,5 l/100 kmTo nam się podoba: bardzo wysoka niezawodność (benzyniaki), dobry komfort jazdy, łatwa nam się nie podoba: dość wysoka cena, przeciętne wnętrze starszych wersji, niewielki wybór benzyniaków. /30 Toyota Avensis III (2008-18) – 29 600 zł za 2009 r. Adam Mikuła / Auto Świat Kabina aut sprzed 2015 r. (na fot.) nie zachwyca designem, sporo tu przeciętnego plastiku. Pod względem funkcjonalności nie jest jednak źle. /30 Toyota Avensis III (2008-18) – 29 600 zł za 2009 r. Adam Mikuła / Auto Świat Kufer wersji sedan (fot.) ma przyzwoite 509 l, jednak duże zawiasy i mały otwór w kanapie ograniczają możliwość wykorzystania tego auta – rodzinom polecamy kombi (543-1610 l). /30 Volkswagen Passat B7 (2010-14) – 29 900 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Są na rynku Passaty tanie, ale nie ma tanich i dobrych! Pamiętajcie o tym, szczególnie gdy macie do wydania „tylko” około 30 tys. zł. Na portalach znajdziecie w tym przedziale cenowym kilkaset ogłoszeń, jednak wskazana jest ostrożność – dobrze sprawdźcie zarówno karoserię (wypadki), jak i mechanikę (przebiegi). Czy warto tak zabiegać o Passata? Zdecydowanie tak, bo jeśli znajdziecie egzemplarz w dobrym stanie, może on posłużyć bezawaryjnie, a jazda będzie przyjemna i komfortowa. Jednak jest kilka warunków – przede wszystkim lepiej unikać benzyniaków, bo cierpi na różne awarie, a i to serie, w których wysokie spalanie oleju jest niemal pewne (remont: od 5 do ponad 10 tys. zł). Diesle – lub od 105 do 177 KM – sprawują się znacznie lepiej, choć warto mieć na uwadze, że to odmiany podlegające pod Dieselgate (mogą mieć zmienione oprogramowanie i osiągi odbiegające od oczekiwań). Oczywiście, trzeba liczyć się z usterkami osprzętu, ale (jeśli motor nie będzie miał 300 czy 400 tys. km) nie są one częstsze niż u konkurentów. Do wyboru sedan lub kombi; nawiązujące do coupé CC było zbudowane w oparciu o generację B6. Polecamy wersję: TDI/140 KM/średnie spalanie: 4,6 l/100 kmTo nam się podoba: funkcjonalne, wygodne wnętrze, świetne własności jezdne (też 4x4), duża oferta nam się nie podoba: wiele egzemplarzy niewartych swojej ceny, niska trwałość benzyniaków i skrzyń DSG. /30 Volkswagen Passat B7 (2010-14) – 29 900 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Bywają egzemplarze ekskluzywnie wykończone i świetnie wyposażone, ale nie jest to normą. /30 Volkswagen Passat B7 (2010-14) – 29 900 zł za 2011 r. Adam Mikuła / Auto Świat Równy i pojemny – funkcjonalny kufer kombi ma pojemność aż 605 l (po złożeniu kanapy – 1730 l). To najpopularniejsza wersja nadwoziowa na rynku wtórnym! Jakie auto kupić do 40 000 złotych? Benzyniak czy diesel? Czy w tym budżecie można kupić pojazd z automatyczną skrzynią biegów? Samochód do 40 tys. złotych – najpopularniejsze usterki. Sprawdź!Dowiedz się, jaki samochód do 40 tys. powinieneś kupić! Czy jesteś skazany na auta używane i manualną skrzynię biegów? Sprawdź poniższe zestawienie pojazdów w zakładanym budżecie i wybierz model, który odpowiada twoim wymaganiom!Samochód do 40 tys. złotych – co warto wiedzieć?Przede wszystkim warto wiedzieć, że w budżecie do 40 tysięcy złotych ciężko znaleźć nowy samochód. Mając do wydania 40 000 złotych, powinieneś szukać samochodów z rynku wtórnego. Najtańsze pojazdy silnikowe z salonu można kupić w budżecie do 50 tys. złotych. W tej cenie jesteś w stanie nabyć auto z segmentu A. Z tego powodu auta poniżej kwoty 40 tysięcy, to najczęściej produkty z drugiej ręki. W zależności od klasy możesz nabyć pojazdy produkowane w latach zarówno 2012–2018, jak i 2000–2008. Wszystko tak naprawdę zależy od klasy, marki i twoich początku warto określić swoje potrzeby i wymagania. Mając do wydania około 40 000 złotych, raczej nie znajdziesz superszybkich samochodów i pojazdów z najwyższej półki. Przede wszystkim powinieneś szukać aut typu kompakt na rynku wtórnym. Mimo tego bez problemu możesz znaleźć zadbany egzemplarz z dobrym wyposażeniem, a także w odpowiednim i zadowalającym stanie. Co więcej, znajdziesz również usportowione samochody, takie jak Honda Civic Type R. Możesz również zainwestować w ciekawe modele, takie jak hybrydowa Toyota Yaris lub BMW z napędem na cztery kompaktowe do 40 tysięcy złotychBez wątpień do najpopularniejszych aut kompaktowych w tym budżecie należą auta marki Volkswagen, Renault, Nissan czy Dacia. Często można znaleźć stosunkowo młode Golfy, Skody i tym podobne. Co więcej, często modele te charakteryzują się dobrym wyposażeniem, na przykład w klimatyzację i powłokę chroniącą przed MondeoFord Mondeo jest autem amerykańskiego producenta, jednakże jest zaprojektowany z myślą o rynku europejskim. Samochód jest dostosowany do potrzeb Europejczyków, jednakże nie uświadczysz w nim raczej poziomu premium. Jednocześnie pojazd charakteryzuje się dużą praktycznością i wygodą. We wnętrzu jest sporo miejsca, a bagażnik ma ponad 550 l pojemności. Mimo sporych rozmiarów Ford prowadzi się całkiem komfortowo. Po 2010 roku zaprzestano produkcji silników benzynowych wyposażonych we wtrysk pośredni. Samochód do 40 tys. złotych amerykańskiego producenta możesz kupić z roczników 2011– X3To bez wątpienia jeden z najlepszych modeli bawarskiego producenta, który wyjechał na europejskie drogi w ostatnich latach. Potwierdzają to mechanicy, którzy specjalizują się w serwisowaniu niemieckiej marki. Najpopularniejsza jest wersja benzynowa R6, którą bez problemu można kupić w zakładanym budżecie. Najczęściej znajdziesz pojazdy wyprodukowane w latach 2004–2006. Jedyną wadą tego pojazdu jest wysokie spalanie, które można obniżyć, kupując BMW X3 z roku 2007 roku wyposażone w silnik z wtryskiem bezpośrednim dostosowanym do instalacji BMW X3SUV niemieckiego producenta posiada napęd 4×4, dobre osiągi i wysoką wytrzymałość, która pozwala na bezproblemowe przejechanie nawet 200 tys. kilometrów. Auto ma dobry silnik, niezłą ceną, mocny silnik o mocy 231 KM, łatwość w zdobyciu części zamiennych i dobre właściwości Civic Type RSzukasz delikatnie sportowego samochodu do 40. tys., który będzie wyróżniać się wysoką wytrzymałością? W takim razie postaw na Hondę Civic Type R. Model wyposażony w 2-litrowy silnik o mocy 200 KM doskonale znosi pracę pod wysokimi obciążeniami. Auta z przebiegiem powyżej 250 tysięcy kilometrów nadal pracują niezawodnie, pod warunkiem, że były regularnie serwisowane. Do tego pierwszą setkę Honda osiąga po 6,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi ponad 230 km/h. W budżecie do 40 tysięcy złotych bez problemu można zdobyć dobry egzemplarz wyposażony w solidny A4Audi A4 to kolejny przykład samochodu do 40 tys. uznawanego za auto marki premium. Może pochwalić się bardzo dobrym wyposażeniem, a wersja B8 jest całkiem przestronna i wyjątkowo komfortowa. Bagażnik w A4 również jest całkiem pojemny – w wersji kombi ma 490 l pojemności! Wielowahaczowe zawieszenie, które wpływa na właściwości jezdne i stosunkowo oszczędny silnik, który gwarantuje niskie zużycie paliwa, wpływają na fakt, że Audi jest dobrym wyborem w tym budżecie. Najczęściej spotykane są silniki diesla TDI o mocy 105 KM lub 140 PassatPopularny Passat prezentuje wysoką jakość wykonania, nowoczesny i ekonomiczny silnik, a także komfort i wygodę w trakcie jazdy. Volkswagena Passata można porównać do Forda Mondeo lub Opla Insignii. Ma bagażnik o pojemności nawet 605 l. Do tego koszty eksploatacji VW nie należą do najwyższych. Z łatwością można znaleźć części zamienne. Najczęściej spotykane są modele z wersjami silnikowymi diesla o mocy 110 KM lub 140 KM. Silnik diesla posiada wtrysk Common Rail, który charakteryzuje się wysoką wytrzymałością i niską C30Samochód do 40 tys. złotych może być wykonany z wyjątkowo bezpiecznych i materiałów, a do tego stan techniczny pojazdu stoi na wyjątkowo wysokim poziomie. W tym budżecie można znaleźć modele z 2011 roku z silnikiem D o mocy 136 KM. C30 jest designerskim modelem, który zachwyci miłośników oryginalnych wnętrz. Na uwagę zasługują również atrakcyjne ceny części zamiennych, ponieważ auto oparte jest na płycie podłogowej Focusa i napędzane jest przez francuski silnik PSA. Do tego Volvo jest bardzo PriusWśród samochodów do 40. tys. złotych nie może zabraknąć Toyoty Priusa. Toyota należy do producentów, którzy dostarczają stosunkowo tanie samochody, jednakże wyróżniają się wysoką jakością wykończenia, ekonomicznymi rozwiązaniami i łatwością napraw. Do tego azjatycki producent jest pionierem na rynku pojazdów hybrydowych. Toyota Prius trzeciej generacji wyposażona jest właśnie w silniki elektryczne, które gwarantują oszczędną jazdę po mieście. Wytrzymałość auta stoi na wysokim poziomie. Prius ma automatyczną skrzynię biegów CVT, silnik benzynowy o mocy 99 KM i elektryczną jednostkę o mocy 82 KM. W sumie Toyota ma moc 136 InsigniaOpel Insignia jest całkiem sporym modelem, jednakże nie przekłada się to na ilość wolnego miejsca we wnętrzu pojazdu. To nowoczesny pojazd, który cieszy się sporym zainteresowaniem ze względu na atrakcyjny wygląd oraz całkiem dobre osiągi. Wykonany z wysokiej jakości DusterTen atrakcyjny crossover z segmentu B to kolejny samochód do 40 tys. złotych. Auto charakteryzuje się oryginalnym wyglądem, całkiem bogatym wyposażeniem i ekonomicznym silnikiem. Do tego właściwości jezdne modelu stoją na wysokim poziomie, a przy tym części zamienne nie należą do najdroższych. Jeśli szukasz taniego i komfortowego rozwiązania, Dacia Duster jest odpowiedzią na twoje potrzeby!Wiesz już, na który samochód do 40 tys. złotych warto zwrócić uwagę. Ostateczny wybór tak naprawdę zależy od twoich potrzeb, ponieważ auta te różnią się właściwościami jezdnymi oraz zastosowaniem. Do jazdy po trudniejszych terenach sprawdzi się BMW X3. Szukasz auta premium? W takim razie postaw na Audi A4. Natomiast miłośnicy usportowionych modeli powinni postawić na Hondę Civic Type R. Szukasz Audi A4 do 40 tys. zł? Sprawdź ofertyJakie będą samochody osobowe przyszłości?Cała branża motoryzacyjna ma już grubo ponad 100 lat i w tym czasie samochody osobowe zmieniły się nie do poznania. Pojawiły się nowe projekty nadwozia, innowacyjne rozwiązania w zakresie jednostek napędowych, zawieszenia, hamulców i tak naprawdę każdej części samochodu osobowego, a także zaczęto wykorzystywać alternatywne źródła energii w postaci przede wszystkim energii elektrycznej, bądź wodoru. Jakie jednak będą samochody osobowe w przyszłości?Dlaczego przewidywanie tego jak będzie wyglądał samochód przyszłości, jest tak trudne?Aby uświadomić sobie, jak karkołomnym zadaniem jest przewidywanie przyszłości motoryzacji tak naprawdę wystarczy spojrzeć na to jak XXI wiek wyobrażali sobie ludzie na przykład z lat 50. XX wieku. Motoryzacja poszła w kompletnie innym kierunku, a różnice wynikają z tego, że wiele wszelakich konceptów aut przyszłości powstaje z rąk osób, które w głowie mają mocno zakorzeniony obecny wygląd aut i używają go jako punktu odniesienia. Jak pokazała motoryzacja, w zaledwie 20 lat może zmienić się praktycznie napędzane będą samochody osobowe w przyszłości?Tutaj jedna odpowiedź jest raczej pewna. Paliwa takie jak benzyna oraz olej napędowy pójdą w odstawkę, o czym świadczy między innymi to, że od 2035 roku zakup samochodów z tego typu napędem ma być już niemożliwy w Unii Europejskiej. Można się również spodziewać dalszych wzrostów cen paliw, przez które prędzej czy później nawet używane auta spalinowe zaczną być wypierane przez swoje bardziej nowoczesne alternatywa, która ma na ten moment szanse wyprzeć silniki spalinowe to oczywiście jednostka elektryczna. Z myślą o tego typu silnikach są wprowadzane zmiany dotyczące tego, ile mogą emitować spalin nowe auta sprzedawane w Unii Europejskiej. Auta elektryczne rozwijają się bardzo dynamicznie i niebawem będą już dość częstym widokiem nawet i w pozostaje to czy pojawi się alternatywa dla prądu. Mówi się na przykład o wodorze, na który decyduje się stawiać między innymi Toyota. Jeden z największych koncernów świata twierdzi, że to właśnie wodór jest przyszłością, gdyż jest znacznie bardziej ekologiczny niż auta elektryczne korzystające z drogich w produkcji baterii, które wymagają wydobycia sporych ilości litu, niklu, kobaltu oraz ten moment trudno jest przewidzieć czy pojawi się coś nowego po prądzie i wodorze. Branża motoryzacyjna z benzyny korzystała sporo ponad 100 lat, a i olej napędowy również obecny jest od XX wieku. Jak widać, nowe źródła zasilania raczej się nie przyjmują, a jeśli już się pojawiają tak jak w wypadku prądu wprowadzenie ich to proces niezwykle czasochłonny oraz całkiem drogi. Na ten moment trzeba się więc szykować na to, że w przyszłości będziemy korzystać głównie z aut czeka nas koniec kierowców?Kolejna rzecz, która jest niezwykle prawdopodobna to to, że po prostu przestaniemy samochodami kierować. Coraz więcej koncepcyjnych projektów nie zawiera we wnętrzu kierownicy lub jest ona tylko do użytku na życzenie kierowcy. Nie tylko marzeniem, ale też celem branży motoryzacyjnej jest bowiem jazda autonomiczna, dzięki której będzie można po prostu wsiąść do auta, wybrać cel podróży, a cała reszta wydarzy się bez naszej jest osiągnięcie czwartego oraz piątego poziomu autonomiczności. Czwarty oznacza, że samochód jest w stanie poruszać się w pełni autonomicznie, lecz jest on wyposażony w urządzenie służące do kierowania w postaci na przykład kierownicy i pedałów, które kierowca może wykorzystać, gdy chce samemu pokierować autem. W piątym poziomie autonomiczności żadnych urządzeń do prowadzenia już nie aut autonomicznych będzie jednak stanowiło początek kolejnych problemów, którymi warto zająć się już teraz, a nie w przyszłości po ich popularyzacji. Jeśli mają się poruszać po jednych drogach wraz z autami prowadzonymi przez kierowców, a także z pieszymi i rowerzystami, konieczne może się okazać nawet przystosowanie miast do ich obecności. Wśród pomysłów, które się pojawiają, wymienia się na przykład oddzielne pasy dla samochodów autonomicznych.

audi a4 do 30 tys